WikiColombes - Contributions [fr]

Joakim Giacomoni-Vincent

2026-06-30T08:16:38Z

Lmichallet : création

'''Joakim Giacomoni-Vincent''' est un administrateur français spécialisé dans les affaires publiques et internationales, engagé dans la vie publique locale en Île-de-France.

== Parcours professionnel ==
Joakim Giacomoni-Vincent exerce des fonctions dans le domaine des affaires publiques et internationales au sein du '''SIAAP''' (Syndicat interdépartemental pour l'assainissement de l'agglomération parisienne). Il est diplômé en droit et en sciences politiques de l'Université de Rennes 1. <ref>https://www.linkedin.com/in/joakim-giacomoni-vincent-4960b610/</ref>

== Engagement politique ==
À Colombes (Hauts-de-Seine), il s'est engagé en politique locale et a été candidat aux élections municipales sous l'étiquette des Républicains. En 2026, il est devenu maire de Colombes ainsi que conseiller métropolitain et vice-président de l'Établissement public territorial concerné. <ref>https://www.colombes.fr/elu/giacomoni-joakim/?utm_source=chatgpt.com</ref>

== Controverses ==
En 2025, son nom est cité dans des articles de presse à propos d'une enquête préliminaire du parquet national financier concernant des subventions accordées par le SIAAP à la fondation EcoGlobal. À cette date, il est présenté dans les médias comme étant concerné par le contexte de cette enquête, sans qu'une condamnation judiciaire ne soit rapportée dans les sources consultées.<ref>https://www.leparisien.fr/hauts-de-seine-92/candidat-aux-municipales-a-colombes-joakim-giacomoni-pris-dans-les-remous-dun-scandale-financier-30-09-2025-MRCSZLIBK5DL7MPTGPJQK62GIA.php?utm_source=chatgpt.com</ref>

Léopold Michallet

2026-06-29T19:42:09Z

Lmichallet :

'''Léopold Michallet''' est un homme politique français, membre des '''Les Écologistes''' (anciennement Europe Écologie Les Verts). Élu municipal à Colombes de 2020 à 2026, il a exercé les fonctions d'adjoint au maire chargé des mobilités, des transports, de la qualité de l'air et du stationnement. Lors des élections législatives de 2022, il est élu '''suppléant de la députée''' Francesca Pasquini dans la 2ᵉ circonscription des Hauts-de-Seine.

== Biographie ==
Installé à Colombes, Léopold Michallet est engagé dans les questions de transition écologique, de mobilités durables et d'aménagement urbain. Il rejoint la majorité municipale conduite par [[Patrick Chaimovitch]] à la suite des élections municipales de 2020.

== Parcours politique ==
En 2020, il est élu '''adjoint au maire de Colombes''' avec une délégation couvrant notamment :

* les transports ;
* les mobilités ;
* la qualité de l'air ;
* le stationnement.

Il pilote plusieurs politiques municipales liées aux déplacements et à l'apaisement de l'espace public.

Lors des élections législatives de '''2022''', il est le '''suppléant''' de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Francesca_Pasquini Francesca Pasquini], élue députée de la 2ᵉ circonscription des Hauts-de-Seine.

== Principales actions municipales ==
En qualité d'adjoint chargé des mobilités, Léopold Michallet participe notamment à :

* la création et l'aménagement de [[Pistes cyclables des rues d'Estienne d'Orves et des Voies du Bois|pistes cyclables]] ;
* le développement du stationnement vélo ;
* le développement de borne de réparation vélo ;
* le développement de stations Velib ;
* les politiques de réduction de la circulation automobile
* le développement des stations de bornes de recharges électriques ;
* les plans de circulation et d'apaisement des quartiers ;
* les actions en faveur de la qualité de l'air ;
* le déploiement des '''«''' [[rues aux écoles]] »

== Mandats ==

=== Mandats locaux ===

* '''2020–2026''' : adjoint au maire de Colombes chargé des transports, des mobilités, de la qualité de l'air et du stationnement.

=== Mandat national ===

* '''Depuis 2022''' : suppléant de la députée Francesca Pasquini pour la 2ᵉ circonscription des Hauts-de-Seine. Il n'a pas exercé le mandat de député, la députée étant restée en fonction durant la législature.

Léopold Michallet

2026-06-29T19:38:32Z

Lmichallet : changement d'organisation pour aligner avec les autres pages

'''Léopold Michallet''' est un homme politique français, membre des '''Les Écologistes''' (anciennement Europe Écologie Les Verts). Élu municipal à Colombes de 2020 à 2026, il a exercé les fonctions d'adjoint au maire chargé des mobilités, des transports, de la qualité de l'air et du stationnement. Lors des élections législatives de 2022, il est élu '''suppléant de la députée''' Francesca Pasquini dans la 2ᵉ circonscription des Hauts-de-Seine.

== Biographie ==
Installé à Colombes, Léopold Michallet est engagé dans les questions de transition écologique, de mobilités durables et d'aménagement urbain. Il rejoint la majorité municipale conduite par [[Patrick Chaimovitch]] à la suite des élections municipales de 2020.

== Parcours politique ==
En 2020, il est élu '''adjoint au maire de Colombes''' avec une délégation couvrant notamment :

* les transports ;
* les mobilités ;
* la qualité de l'air ;
* le stationnement.

Il pilote plusieurs politiques municipales liées aux déplacements et à l'apaisement de l'espace public.

Lors des élections législatives de '''2022''', il est le '''suppléant''' de Francesca Pasquini, élue députée de la 2ᵉ circonscription des Hauts-de-Seine.

== Principales actions municipales ==
En qualité d'adjoint chargé des mobilités, Léopold Michallet participe notamment à :

* la création et l'aménagement de [[Pistes cyclables des rues d'Estienne d'Orves et des Voies du Bois|pistes cyclables]] ;
* le développement du stationnement vélo ;
* le développement de borne de réparation vélo ;
* le développement de stations Velib ;
* les politiques de réduction de la circulation automobile
* le développement des stations de bornes de recharges électriques ;
* les plans de circulation et d'apaisement des quartiers ;
* les actions en faveur de la qualité de l'air ;
* le déploiement des '''«''' [[rues aux écoles]] »

== Mandats ==

=== Mandats locaux ===

* '''2020–2026''' : adjoint au maire de Colombes chargé des transports, des mobilités, de la qualité de l'air et du stationnement.

=== Mandat national ===

* '''Depuis 2022''' : suppléant de la députée Francesca Pasquini pour la 2ᵉ circonscription des Hauts-de-Seine. Il n'a pas exercé le mandat de député, la députée étant restée en fonction durant la législature.

Lionel Faubeau

2026-06-29T19:33:02Z

Lmichallet : Création

'''Lionel Faubeau''' est un juriste et homme politique français, élu municipal de la ville de Colombes (Hauts-de-Seine). Membre de la majorité municipale conduite par [[Patrick Chaimovitch]] depuis 2020, il est '''conseiller municipal délégué aux mobilités douces''', auprès de l'adjoint chargé des mobilités. Il est également connu pour son engagement associatif et citoyen autour de la vie locale à Colombes.

== Biographie ==
Lionel Faubeau est diplômé en droit de Université Paris Nanterre. Il exerce une activité professionnelle de juriste spécialisé dans le contentieux au sein de l'entreprise Fraikin.

Installé à Colombes depuis le début des années 2010, il s'investit rapidement dans la vie locale en créant un blog d'information consacré à l'actualité municipale.

== Engagement citoyen ==
En 2013, Lionel Faubeau crée le blog '''« Le Colombes que j'aime''' <ref>https://www.lecolombesquejaime.fr/</ref>'''»''', consacré à l'information municipale, au suivi des conseils municipaux et aux initiatives locales. Le site publie régulièrement des comptes rendus, des cartes, des dossiers thématiques et des vidéos relatives à la vie publique colombienne.

En 2016, il fait l'objet d'une procédure judiciaire après la diffusion d'images filmées lors d'un conseil municipal. L'affaire, relayée par la presse locale et nationale, alimente le débat sur la diffusion des séances publiques des conseils municipaux.

== Parcours politique ==
À l'occasion des élections municipales de 2020, Lionel Faubeau rejoint la liste d'union de la gauche et des écologistes conduite par [[Patrick Chaimovitch]].

À la suite de la victoire de cette liste, il devient conseiller municipal délégué auprès de [[Léopold Michallet]], chargé des mobilités douces. Ses délégations portent notamment sur :

* le développement des infrastructures cyclables ;
* la promotion de la marche et des mobilités actives ;
* les plans vélo ;
* les actions de sensibilisation aux déplacements durables.

== Principales actions ==
Parmi les projets auxquels il est associé figurent :

* le développement du réseau cyclable de Colombes ;
* le déploiement d'arceaux et de stationnements vélos ;
* la promotion du '''Défi Moov'Île-de-France''' dans les établissements scolaires ;
* l'accompagnement de l'expérimentation des '''rues aux écoles''', destinées à sécuriser les abords des établissements scolaires en limitant temporairement la circulation automobile.

== Autres responsabilités ==
Lionel Faubeau siège également au conseil d'administration de l'office public de l'habitat '''Colombes Habitat Public'''.

Léopold Michallet

2026-06-29T19:31:08Z

Lmichallet : Ajout de la mention Velib

'''Léopold Michallet''' est un homme politique français engagé dans l'écologie politique. Il a été adjoint au maire de Colombes (Hauts-de-Seine) de juillet 2020 à mars 2026, chargé des transports, des mobilités, de la qualité de l'air et du stationnement, au sein de la municipalité dirigée par Patrick Chaimovitch.

== '''Biographie''' ==
Les informations publiques concernant sa date de naissance, sa formation et son parcours professionnel sont peu documentées. Il est principalement connu pour son engagement dans les politiques de mobilité durable et d'amélioration de la qualité de l'air à Colombes.

== '''Parcours politique''' ==
Lors des élections municipales de 2020, Léopold Michallet rejoint la majorité écologiste conduite par Patrick Chaimovitch. Après la victoire de cette coalition, il est nommé adjoint au maire de Colombes avec une délégation aux transports, aux mobilités, à la qualité de l'air et au stationnement.

'''Adjoint au maire de Colombes (2020-2026)'''

En tant qu'adjoint, il est chargé des politiques municipales relatives :

* aux transports en commun ;
* aux mobilités actives (vélo, marche) ;
* au stationnement ;
* à la réduction des nuisances liées à la circulation automobile ;
* à l'amélioration de la qualité de l'air.

Sous sa responsabilité, la municipalité engage plusieurs mesures en faveur des mobilités durables:

* le développement des infrastructures cyclables,
* le soutien à la Zone à Faibles Émissions (ZFE) métropolitaine,
* la généralisation de la limitation à 30 km/h sur les voies communales
* promotion de solutions de transport moins polluantes
* Le développement de Vélib sur la commune

Durant la mandature, il travaille également avec le conseiller municipal délégué Lionel Faubeau, placé auprès de sa délégation pour les questions liées aux mobilités douces.

'''Fin de mandat'''

Lors des élections municipales de 2026, la majorité sortante menée par Patrick Chaimovitch est battue. Le mandat d'adjoint de Léopold Michallet prend alors fin en mars 2026 avec l'installation de la nouvelle municipalité. Depuis cette date, il n'exerce plus de mandat municipal exécutif à Colombes.

Rues aux écoles

2026-06-29T19:28:32Z

Lmichallet :

Les ''rues aux écoles à Colombes'' désignent un dispositif d'apaisement de la circulation mis en œuvre dans la commune de Colombes (Hauts-de-Seine) afin de sécuriser les abords de plusieurs établissements scolaires. Inspiré d'expérimentations déjà conduites dans plusieurs villes françaises, le dispositif consiste à fermer temporairement certaines rues à la circulation automobile pendant les heures d'entrée et de sortie des élèves.

Expérimenté à partir de la rentrée scolaire 2024-2025<ref name=":0">https://www.colombes.fr/publications/vivre-a-colombes-septembre-2024-36/</ref>, il s'inscrit dans une politique de réduction des nuisances liées au trafic automobile, d'amélioration de la sécurité routière et d'encouragement des mobilités actives.

== Historique ==
Le projet trouve son origine dans les réflexions menées à Colombes autour de la sécurisation des abords des écoles dès la fin des années 2010. Après une première réflexion engagée conjointement par la FCPE et l'association Respire, le sujet est repris par l'association [[Colombes Respire]], créée en 2020.

En mai 2023, dans le cadre de la journée européenne ''Streets for Kids'', des représentants de parents d'élèves et des associations organisent une première opération de sensibilisation devant l'école Georges-Pompidou afin de promouvoir la création de rues scolaires à Colombes.

Plusieurs établissements sont étudiés avant le lancement de l'expérimentation. Les écoles Buffon et le secteur Gay-Lussac sont finalement retenus en priorité par la municipalité écologiste de [[Patrick Chaimovitch]], et ses adjoints, [[Boris Dulac]] à l'éducation et [[Léopold Michallet]] aux mobilités en concertation avec les associations. les autres établissements sont placés en réserve dans l'attente d'études complémentaires.

== Préparation du dispositif ==
Avant la mise en œuvre de l'expérimentation, plusieurs comités de pilotage réunissent les services municipaux, la police municipale, les élus et les associations locales, notamment [[Colombes Respire]] et la FCPE.

Ces réunions permettent notamment de définir :

* les établissements concernés
* les modalités de fermeture des rues
* les aménagements temporaires
* les besoins en signalisation
* les modalités d'intervention de la police municipale.

== Fonctionnement ==
Le dispositif repose sur une fermeture temporaire de certaines rues pendant les heures d'entrée et de sortie des établissements scolaires, entre 8h15 et 9h15 et entre 16h15 et 17h15.<ref name=":0" />

À Colombes, l'expérimentation concerne notamment :

* la rue Gay-Lussac, à proximité de l'école maternelle Reine-Henriette et du collège Gay-Lussac ;
* la rue des Canibouts, desservant les écoles Buffon.

La fermeture est assurée par la police municipale et les agents de surveillance de la voie publique (ASVP), au moyen de barrières temporaires.

== Objectifs ==
Les objectifs du dispositif sont :

* améliorer la sécurité des élèves
* réduire le trafic automobile devant les écoles
* diminuer les nuisances sonores
* améliorer la qualité de l'air
* favoriser les déplacements à pied et à vélo
* rendre les abords des écoles plus conviviaux.

== Évaluation ==
Une enquête d'évaluation est réalisée au cours de l'année scolaire 2024-2025 auprès des usagers du dispositif. Soixante-quatre réponses sont recueillies.<ref>https://participons.colombes.fr/processes/Evaluationdudispositif</ref>
[[Fichier:Évaluation du dispositif « La rue aux écoles » à Colombes .png|vignette|https://participons.colombes.fr/processes/Evaluationdudispositif/f/208/]]
La synthèse fait apparaître une majorité d'avis favorables, principalement parmi les parents d'élèves effectuant les trajets à pied.

Les principaux bénéfices relevés sont :

* une amélioration du sentiment de sécurité
* une diminution des nuisances sonores
* une amélioration perçue de la qualité de vie autour des établissements
* une perception positive de la qualité de l'air.

L'enquête met également en évidence plusieurs critiques :

* difficultés de circulation pour certains riverains
* problèmes de stationnement
* besoin d'une signalisation plus visible
* demandes de contrôles plus fréquents
* interrogations sur les horaires de fermeture

Une majorité des répondants recommande néanmoins l'extension du dispositif à d'autres établissements scolaires.

== Concertation ==
Le projet s'est appuyé sur une coopération entre les services municipaux, les associations de parents d'élèves et les associations de promotion des mobilités actives.

Les comptes rendus des réunions préparatoires montrent que plusieurs propositions formulées par les associations ont été intégrées à la réflexion, notamment concernant le choix des établissements pilotes, la signalisation, les modalités de fermeture des rues ainsi que l'organisation des expérimentations.

Boris Dulac

2026-06-29T19:27:58Z

Lmichallet : Page créée avec «  '''Boris Dulac''' est un cadre territorial et responsable politique français. Il a exercé les fonctions d'adjoint au maire de Colombes, délégué à l'Éducation, à l'Enfance et à l'Éducation populaire, au sein de la majorité municipale conduite par Patrick Chaimovitch. == Biographie == Cadre de la fonction publique territoriale, Boris Dulac possède plus de vingt ans d'expérience dans les collectivités locales, notamment à la ville de Bois-Colo... »

'''Boris Dulac''' est un cadre territorial et responsable politique français. Il a exercé les fonctions d'adjoint au maire de Colombes, délégué à l'Éducation, à l'Enfance et à l'Éducation populaire, au sein de la majorité municipale conduite par [[Patrick Chaimovitch]].

== Biographie ==
Cadre de la fonction publique territoriale, Boris Dulac possède plus de vingt ans d'expérience dans les collectivités locales, notamment à la ville de Bois-Colombes, où il a exercé différentes responsabilités administratives avant son engagement politique à Colombes.

Militant écologiste, il est membre des Les Écologistes (anciennement Europe Écologie Les Verts).

== Mandats ==
À la suite des élections municipales de 2020, Boris Dulac devient '''adjoint au maire de Colombes''', chargé de :

* l'Éducation ;
* l'Enfance ;
* l'Éducation populaire.

Il travaille notamment avec les élus en charge de la restauration scolaire, des accueils de loisirs et du périscolaire.

== Actions menées ==
Durant son mandat, il participe à plusieurs politiques publiques municipales, parmi lesquelles :

* la rénovation et la végétalisation des cours d'école (« cours écologiques ») ;
* le déploiement d'équipements numériques interactifs dans les écoles ;
* la distribution de kits de rentrée scolaire ;
* le développement des parcours d'éducation artistique et culturelle ;
* la réforme des activités périscolaires ;
* l'expérimentation des '''« rues aux écoles »''', visant à sécuriser les abords des établissements scolaires en limitant la circulation automobile aux heures d'entrée et de sortie des élèves.

== Parcours professionnel ==
En parallèle de son engagement politique, Boris Dulac exerce des fonctions de cadre territorial spécialisées dans l'administration des collectivités locales.

== Engagement politique ==
Boris Dulac est engagé dans les politiques publiques relatives à l'éducation, à la transition écologique et à la participation citoyenne. Il s'inscrit dans la majorité municipale écologiste de Colombes élue en 2020.

Rues aux écoles

2026-06-29T19:24:19Z

Lmichallet : Page créée avec « Les ''rues aux écoles à Colombes'' désignent un dispositif d'apaisement de la circulation mis en œuvre dans la commune de Colombes (Hauts-de-Seine) afin de sécuriser les abords de plusieurs établissements scolaires. Inspiré d'expérimentations déjà conduites dans plusieurs villes françaises, le dispositif consiste à fermer temporairement certaines rues à la circulation automobile pendant les heures d'entrée et de sortie des élèves. Expérimenté... »

Les ''rues aux écoles à Colombes'' désignent un dispositif d'apaisement de la circulation mis en œuvre dans la commune de Colombes (Hauts-de-Seine) afin de sécuriser les abords de plusieurs établissements scolaires. Inspiré d'expérimentations déjà conduites dans plusieurs villes françaises, le dispositif consiste à fermer temporairement certaines rues à la circulation automobile pendant les heures d'entrée et de sortie des élèves.

Expérimenté à partir de la rentrée scolaire 2024-2025<ref name=":0">https://www.colombes.fr/publications/vivre-a-colombes-septembre-2024-36/</ref>, il s'inscrit dans une politique de réduction des nuisances liées au trafic automobile, d'amélioration de la sécurité routière et d'encouragement des mobilités actives.

== Historique ==
Le projet trouve son origine dans les réflexions menées à Colombes autour de la sécurisation des abords des écoles dès la fin des années 2010. Après une première réflexion engagée conjointement par la FCPE et l'association Respire, le sujet est repris par l'association [[Colombes Respire]], créée en 2020.

En mai 2023, dans le cadre de la journée européenne ''Streets for Kids'', des représentants de parents d'élèves et des associations organisent une première opération de sensibilisation devant l'école Georges-Pompidou afin de promouvoir la création de rues scolaires à Colombes.

Plusieurs établissements sont étudiés avant le lancement de l'expérimentation. Les écoles Buffon et le secteur Gay-Lussac sont finalement retenus en priorité par la municipalité écologiste de [[Patrick Chaimovitch]], et ses adjoints, Boris Dulac à l'éducation et [[Léopold Michallet]] aux mobilités en concertation avec les associations. les autres établissements sont placés en réserve dans l'attente d'études complémentaires.

== Préparation du dispositif ==
Avant la mise en œuvre de l'expérimentation, plusieurs comités de pilotage réunissent les services municipaux, la police municipale, les élus et les associations locales, notamment [[Colombes Respire]] et la FCPE.

Ces réunions permettent notamment de définir :

* les établissements concernés
* les modalités de fermeture des rues
* les aménagements temporaires
* les besoins en signalisation
* les modalités d'intervention de la police municipale.

== Fonctionnement ==
Le dispositif repose sur une fermeture temporaire de certaines rues pendant les heures d'entrée et de sortie des établissements scolaires, entre 8h15 et 9h15 et entre 16h15 et 17h15.<ref name=":0" />

À Colombes, l'expérimentation concerne notamment :

* la rue Gay-Lussac, à proximité de l'école maternelle Reine-Henriette et du collège Gay-Lussac ;
* la rue des Canibouts, desservant les écoles Buffon.

La fermeture est assurée par la police municipale et les agents de surveillance de la voie publique (ASVP), au moyen de barrières temporaires.

== Objectifs ==
Les objectifs du dispositif sont :

* améliorer la sécurité des élèves
* réduire le trafic automobile devant les écoles
* diminuer les nuisances sonores
* améliorer la qualité de l'air
* favoriser les déplacements à pied et à vélo
* rendre les abords des écoles plus conviviaux.

== Évaluation ==
Une enquête d'évaluation est réalisée au cours de l'année scolaire 2024-2025 auprès des usagers du dispositif. Soixante-quatre réponses sont recueillies.<ref>https://participons.colombes.fr/processes/Evaluationdudispositif</ref>
[[Fichier:Évaluation du dispositif « La rue aux écoles » à Colombes .png|vignette|https://participons.colombes.fr/processes/Evaluationdudispositif/f/208/]]
La synthèse fait apparaître une majorité d'avis favorables, principalement parmi les parents d'élèves effectuant les trajets à pied.

Les principaux bénéfices relevés sont :

* une amélioration du sentiment de sécurité
* une diminution des nuisances sonores
* une amélioration perçue de la qualité de vie autour des établissements
* une perception positive de la qualité de l'air.

L'enquête met également en évidence plusieurs critiques :

* difficultés de circulation pour certains riverains
* problèmes de stationnement
* besoin d'une signalisation plus visible
* demandes de contrôles plus fréquents
* interrogations sur les horaires de fermeture

Une majorité des répondants recommande néanmoins l'extension du dispositif à d'autres établissements scolaires.

== Concertation ==
Le projet s'est appuyé sur une coopération entre les services municipaux, les associations de parents d'élèves et les associations de promotion des mobilités actives.

Les comptes rendus des réunions préparatoires montrent que plusieurs propositions formulées par les associations ont été intégrées à la réflexion, notamment concernant le choix des établissements pilotes, la signalisation, les modalités de fermeture des rues ainsi que l'organisation des expérimentations.

Fichier:Évaluation du dispositif « La rue aux écoles » à Colombes .png

2026-06-29T19:23:05Z

Lmichallet :

Évaluation du dispositif « La rue aux écoles » à Colombes
https://participons.colombes.fr/processes/Evaluationdudispositif/f/208/

Jeux Olympiques 2024 (JO 2024)

2026-06-07T19:36:30Z

Lmichallet : Création

== Présentation ==
La ville de Colombes a joué un rôle important dans les Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024. Elle a accueilli les compétitions de hockey sur gazon au mythique [[Stade Yves-du-Manoir|Stade départemental Yves-du-Manoir]], cent ans après avoir été le principal site des Jeux olympiques de 1924. Les Jeux ont également servi d'accélérateur pour la modernisation des infrastructures sportives de la ville, avec un vaste programme de construction et de rénovation d'équipements publics. (Hauts-de-Seine)
----

== Les équipements créés ou rénovés dans le cadre des JO 2024 ==
Plusieurs infrastructures ont été construites ou modernisées afin de répondre aux besoins des habitants tout en bénéficiant de l'héritage olympique.<ref name=":0">https://www.colombes.fr/la-ville/la-vie-quotidienne/offre-sportive/vers-un-nouveau-parc-dequipements/</ref>

=== 1. Rénovation et extension de la piscine olympique ===
La piscine municipale de Colombes a été entièrement réhabilitée pour devenir site d'entraînement des délégations de natation artistique pendant les Jeux. Les travaux comprenaient :

* la mise aux normes olympiques du bassin de 50 mètres ;
* la rénovation des espaces existants ;
* la création d'un bassin nordique extérieur ;
* l'adaptation du petit bassin pour les personnes à mobilité réduite ;
* l'amélioration des équipements d'accueil du public.

=== 2. Modernisation du stade Yves-du-Manoir ===
Le stade historique a fait l'objet d'un programme de rénovation majeur pour accueillir les épreuves olympiques de hockey sur gazon :

* création de deux terrains de hockey sur gazon de niveau international ;
* construction de tribunes permanentes ;
* installation du siège et du centre national d'entraînement de la Fédération française de hockey ;
* réalisation de nouveaux vestiaires, bureaux et salles de réunion ;
* création de terrains supplémentaires de football et de rugby ;
* réaménagement général du site sportif.

=== 3. Construction de deux nouveaux gymnases ===
Le programme municipal prévoit la création de deux nouveaux gymnases, dont :

* un gymnase de niveau national capable d'accueillir des compétitions de haut niveau ;
* un second équipement destiné à renforcer l'offre sportive de proximité pour les habitants. <ref name=":0" />.

Stade Yves-du-Manoir

2026-06-07T19:28:03Z

Lmichallet : Ajout d'une partie sur le Racing 92

== Présentation ==
Le '''stade départemental Yves-du-Manoir''' est un complexe sportif situé à Colombes, au nord-ouest de Paris. Inauguré en 1907 sous le nom de ''Stade du Matin'', il est l'un des sites sportifs les plus emblématiques de France. Il fut le stade principal des Jeux olympiques de Paris 1924 et est devenu, cent ans plus tard, le seul site des Jeux de 1924 à accueillir à nouveau des compétitions olympiques lors des Jeux de Paris 2024.<ref name=":0">https://www.hauts-de-seine.fr/sortir-et-decouvrir/sport/equipements-sportifs/le-stade-departemental-yves-du-manoir?utm_source=chatgpt.com</ref>
== Fiche d'identité ==
{| class="wikitable"
!Caractéristique
!Donnée
|-
|Nom officiel
|Stade départemental Yves-du-Manoir
|-
|Localisation
|Colombes (Hauts-de-Seine)
|-
|Adresse
|12 rue François-Faber, 92700 Colombes
|-
|Ouverture
|1907
|-
|Architecte d'origine
|Louis Faure-Dujarric
|-
|Propriétaire
|Conseil départemental des Hauts-de-Seine
|-
|Sports principaux
|Hockey sur gazon, football, rugby, athlétisme (entraînement)
|-
|Capacité actuelle de la tribune historique
|Environ 6 000 places
|-
|Site olympique Paris 2024
|Hockey sur gazon
|}

== Histoire ==

=== Le stade des Jeux olympiques de 1924 ===
Construit au début du XXe siècle, le stade devient le cœur des Jeux olympiques de Paris 1924. Il accueille les cérémonies d'ouverture et de clôture ainsi que de nombreuses compétitions : athlétisme, football, rugby, gymnastique, pentathlon moderne et cyclisme. À cette époque, il constitue le plus grand stade français. <ref>https://www.iledefrance.fr/toutes-les-actualites/100-ans-apres-le-stade-departemental-yves-du-manoir-renouera-avec-les-jeux-olympiques?utm_source=chatgpt.com</ref>

En 1928, l'enceinte prend le nom d'Yves du Manoir en hommage à Yves du Manoir, figure du rugby français disparue prématurément.

Le stade accueille ensuite de nombreux événements majeurs du sport français, notamment des rencontres de l'équipe de France de football, du XV de France et la finale de la Coupe du monde de football 1938. <ref>https://en.wikipedia.org/wiki/Stade_Yves-du-Manoir?utm_source=chatgpt.com</ref>
== Renaissance pour Paris 2024 ==
Dans la perspective des Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024, le Département des Hauts-de-Seine engage un vaste programme de modernisation du site. L'objectif est de faire du stade le théâtre des compétitions olympiques de hockey sur gazon et de créer un héritage sportif durable pour le territoire. <ref name=":0" />

Les travaux réalisés entre 2021 et 2024 comprennent :

* la restauration de la tribune historique ;
* la création de deux terrains olympiques de hockey sur gazon ;
* la construction de deux bâtiments totalisant près de 4 000 m² ;
* l'installation du siège de la Fédération française de hockey et de son centre national d'entraînement ;
* la création de vestiaires, bureaux et salles de réunion ;
* l'aménagement de quatre terrains de football et trois terrains de rugby ;
* la rénovation des espaces paysagers et des équipements techniques. <ref>https://sportetsociete.org/2024/01/01/paris-2024-remise-des-cles-du-stade-yves-du-manoir-metamorphose/?utm_source=chatgpt.com</ref>

Le coût global du projet est estimé à plus de 100 millions d'euros.
== Les Jeux olympiques de Paris 2024 ==
Le stade accueille l'ensemble du tournoi olympique de hockey sur gazon durant l'été 2024. Cette réutilisation constitue un événement historique : aucune autre enceinte française des Jeux de 1924 n'a accueilli une nouvelle olympiade un siècle plus tard. <ref>https://www.fih.hockey/events/the-olympic-games-paris-2024/venue/colombes/the-stadium?utm_source=chatgpt.com</ref>

La capacité temporaire du site est portée à près de 9 500 places pour le terrain principal durant les Jeux.
== Héritage ==
Après les Jeux, le stade devient :

* le siège national de la Fédération française de hockey ;
* le centre national d'entraînement du hockey français ;
* un équipement sportif majeur pour les clubs, les scolaires et les habitants de Colombes ;
* un pôle sportif départemental associant hockey, football, rugby et pratique de loisirs.

== Le Racing 92 et le stade Yves-du-Manoir ==
Le stade Yves-du-Manoir est intimement lié à l'histoire du Racing Club de France, dont est issu l'actuel Racing 92. Pendant plus d'un siècle, le club a disputé ses rencontres à Colombes, faisant du stade l'un des hauts lieux du rugby français.

Le Racing Club de France, fondé en 1890, a longtemps évolué au stade Yves-du-Manoir, qui fut son enceinte historique. Le site a accueilli plusieurs générations de joueurs du Racing et a contribué à la renommée du club, notamment lors de ses titres de champion de France et durant la période emblématique des « Barbarians du Racing » dans les années 1980.

=== Départ vers Paris La Défense Arena ===
Face au vieillissement des installations et à l'impossibilité de moderniser suffisamment le stade pour répondre aux exigences du rugby professionnel, le Racing décide de quitter Colombes. En 2017, le club inaugure la Paris La Défense Arena à Nanterre, qui devient son stade principal.

=== Retour à Colombes<ref>https://www.racing92.fr/article/communique-officiel-une-nouvelle-etape-pour-le-racing-92/39537/</ref> ===
Dans le cadre de la transformation du stade Yves-du-Manoir après les Jeux olympiques de Paris 2024, un nouveau projet de développement est lancé en partenariat avec le Département des Hauts-de-Seine et la Ville de Colombes.

Selon un communiqué officiel publié par le Racing 92 en février 2025, la mairie de Colombes a signé le permis de construire permettant la rénovation du stade. Le projet prévoit une enceinte de rugby de type « à l'anglaise » d'une capacité de 14 000 places, dotée d'un terrain synthétique, d'une bodega et d'espaces VIP. Le club y voit une étape majeure de son développement et un outil complémentaire à Paris La Défense Arena.

Le Racing 92 a annoncé que ce stade rénové deviendra son stade de repli puis, à terme, son principal lieu de compétition. Le club pourra ainsi disposer de deux infrastructures modernes : Paris La Défense Arena pour certains grands événements et le stade Yves-du-Manoir pour son ancrage historique à Colombes.

=== Héritage sportif ===
Le retour du Racing à Colombes constitue un symbole fort pour le rugby français. Il marque le rapprochement entre :

* l'héritage olympique du stade ;
* l'histoire du Racing Club de France ;
* le développement du hockey français après Paris 2024 ;
* la création d'un nouveau pôle sportif départemental à Colombes.

Le stade Yves-du-Manoir devrait ainsi redevenir, à partir de 2027, l'un des principaux lieux du rugby professionnel francilien, tout en conservant son rôle de centre national du hockey sur gazon issu de l'héritage olympique

== Anecdotes ==

* Le stade est le seul site olympique français à avoir accueilli des compétitions lors de deux éditions des Jeux séparées par exactement cent ans (1924 et 2024). (International Hockey Federation)
* Pendant plusieurs décennies, il fut le principal stade du sport français avant l'émergence du Parc des Princes et du Stade de France. (Wikipédia)
* Le site couvre environ 18 hectares d'équipements sportifs.

Stade Yves-du-Manoir

2026-06-07T19:25:53Z

Lmichallet : Ajout d'informations et de sources

Pistes cyclables des rues d'Estienne d'Orves et des Voies du Bois

2026-06-07T19:03:20Z

Lmichallet : changement images

Les '''pistes cyclables des rues d'Estienne d'Orves et des Voies du Bois''' sont des infrastructures cyclables situées à Colombes (Hauts-de-Seine), réalisées dans le cadre de la politique de développement des mobilités actives conduite par la municipalité écologiste entre 2020 et 2026.

Le projet, porté par la ville de Colombes sous la mandature du maire [[Patrick Chaimovitch]] et suivi notamment par [[Léopold Michallet]], adjoint au maire chargé des transports, des mobilités et de la qualité de l'air, s'inscrit dans une démarche de réaménagement urbain visant à favoriser les déplacements à vélo, réduire le trafic de transit et améliorer la qualité de vie des habitants.

== '''Historique''' ==
Le projet a fait l'objet de plusieurs phases de concertation publique en 2022 avant sa mise en œuvre ainsi que d'une phase de préfiguration. Les premières réunions publiques consacrées aux rues d'Estienne d'Orves et des Voies du Bois se sont déroulées en septembre 2022, suivies d'une réunion dédiée au plan de circulation du quartier en décembre 2022.

La mise en sens unique des deux axes est entrée en vigueur le 7 février 2023, accompagnée de la création des voies cyclables et d'un nouveau plan de circulation destiné à constituer un « quartier apaisé ».

L'itinéraire cyclable comprend environ 1,8 km sur la rue d'Estienne d'Orves et 1,9 km sur l'axe Voies du Bois – Pierre-Brossolette – Rouget-de-Lisle.

== '''Objectifs''' ==
Selon les documents de la ville, les principaux objectifs étaient :

* réduire le trafic de transit dans les quartiers résidentiels
* sécuriser les déplacements à vélo
* apaiser la circulation automobile
* améliorer le partage de l'espace public
* augmenter les surfaces végétalisées
* élargir les trottoirs et sécuriser les traversées piétonnes
* favoriser les déplacements des enfants vers les établissements scolaires et équipements du quartier.

== '''Caractéristiques techniques''' ==
Les aménagements reposent sur des pistes cyclables unidirectionnelles protégées.

* largeur des pistes : entre 1,50 m et 1,70 m ;
* largeur de chaussée : entre 3,50 m et 3,75 m ;
* requalification complète des carrefours ;
* installation de ralentisseurs ;
* création de nouvelles zones végétalisées.
* Bande continue plate sur les trottoirs

Au total, sept ralentisseurs ont été installés : quatre sur les Voies du Bois et trois sur la rue d'Estienne d'Orves.

== '''Évolution de la fréquentation cyclable''' ==
[[Fichier:Capture d’écran 2026-06-07 172602.png|alt=Evolution de la fréquentation des cyclistes et automobilistes entre 2021 et 2023, donc avant et après la mise en place de pistes cyclables|vignette|Évolution de la fréquentation des cyclistes et automobilistes entre 2021 et 2023, donc avant et après la mise en place de pistes cyclables]]
Les comptages réalisés par la ville montrent une progression importante de l'usage du vélo après la création des infrastructures.

En octobre 2023, les comptages faisaient apparaître :

* une augmentation de 103%<ref name=":0">https://www.colombes.fr/lecologie/rapports/</ref> du nombre de cyclistes sur certains secteurs par rapport à 2020
* une hausse pouvant atteindre 396%<ref name=":0" /> sur d'autres tronçons
* une part modale du vélo comprise entre 17 % et 19 %<ref name=":0" /> des déplacements recensés.

Les données du compteur automatique indiquent qu'en septembre 2025, la piste accueillait en moyenne '''503 cyclistes par jour''', contre '''127 cyclistes par jour en 2021'''<ref name=":0" />. Depuis l'installation du compteur, plus de '''78 000 passages cyclistes''' ont été enregistrés (Juin 2026).

== '''Effets sur la circulation automobile''' ==
Les comptages révèlent une diminution du trafic motorisé.

Les vitesses moyennes observées ont également diminué, participant à l'objectif d'apaisement de la circulation.

== '''Stationnement''' ==
Le projet a été conçu afin de limiter la réduction du nombre de places de stationnement à l'échelle du quartier. Les documents préparatoires prévoyaient notamment la mise en sens unique de plusieurs rues afin de recréer du stationnement ou de dégager de nouveaux espaces publics.

Après les aménagements définitifs :

* la rue des Voies du Bois conserve 55 places de stationnement, auxquelles s'ajoutent les places situées dans les rues adjacentes ;
* la rue d'Estienne d'Orves conserve 81 places de stationnement.
* Au total, 103 places de stationnement ont été supprimées sur un quartier qui en compte 1700

Les études de la ville indiquent également la présence de '''277 places de stationnement dans un rayon de 100 mètres''' autour du projet.

== '''Végétalisation et cadre de vie''' ==
[[Fichier:Végétalisation EdO VdB.png|vignette|Végétalisation lié à la requalification de la piste cyclables rue des Voies du Bois]]
Le projet s'accompagne d'un important programme de végétalisation destiné à améliorer le cadre de vie et à lutter contre les effets des îlots de chaleur urbains.

Les aménagements ont permis :

* la création d'environ '''1 000 m² de surfaces végétalisées sur les Voies du Bois''' ;
* la création d'environ '''600 m² de surfaces végétalisées sur la rue d'Estienne d'Orves''' ;
* la plantation de '''11 nouveaux arbres''' (7 sur les Voies du Bois et 4 sur Estienne d'Orves) ;
* la plantation de '''44 arbustes''' (27 sur les Voies du Bois et 17 sur Estienne d'Orves)<ref name=":0" />.

Les documents de projet prévoyaient également plus de 1 038 m² de pleine terre et l'introduction de nouvelles essences d'arbres adaptées au contexte urbain.

== '''Coût''' ==
Le coût prévisionnel du projet était estimé à 6,18 millions d'euros. Après ajustements du marché de travaux, le coût final s'est élevé à environ '''6,74 millions d'euros'''. Deux subventions ont été obtenues : 675 000 euros dans le cadre du Fonds mobilités actives et 106 152 euros au titre des aménagements cyclables liés aux Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024.

== '''Bilan''' ==
Selon les documents municipaux, le projet a contribué à :

* créer une infrastructure cyclable structurante à l'échelle de Colombes ;
* réduire le trafic de transit
* améliorer le partage de l'espace public
* sécuriser les déplacements des piétons et des cyclistes
* accroître les espaces végétalisés
* favoriser les déplacements quotidiens des habitants vers les équipements publics, scolaires et commerciaux du quartier.

Cette opération est souvent citée comme l'un des principaux projets de transformation de l'espace public menés à Colombes durant la mandature municipale 2020-2026.

Pistes cyclables des rues d'Estienne d'Orves et des Voies du Bois

2026-06-07T15:54:15Z

Lmichallet : modification de présentations

Les '''pistes cyclables des rues d'Estienne d'Orves et des Voies du Bois''' sont des infrastructures cyclables situées à Colombes (Hauts-de-Seine), réalisées dans le cadre de la politique de développement des mobilités actives conduite par la municipalité écologiste entre 2020 et 2026.

Le projet, porté par la ville de Colombes sous la mandature du maire [[Patrick Chaimovitch]] et suivi notamment par [[Léopold Michallet]], adjoint au maire chargé des transports, des mobilités et de la qualité de l'air, s'inscrit dans une démarche de réaménagement urbain visant à favoriser les déplacements à vélo, réduire le trafic de transit et améliorer la qualité de vie des habitants.

== '''Historique''' ==
Le projet a fait l'objet de plusieurs phases de concertation publique en 2022 avant sa mise en œuvre ainsi que d'une phase de préfiguration. Les premières réunions publiques consacrées aux rues d'Estienne d'Orves et des Voies du Bois se sont déroulées en septembre 2022, suivies d'une réunion dédiée au plan de circulation du quartier en décembre 2022.

La mise en sens unique des deux axes est entrée en vigueur le 7 février 2023, accompagnée de la création des voies cyclables et d'un nouveau plan de circulation destiné à constituer un « quartier apaisé ».

L'itinéraire cyclable comprend environ 1,8 km sur la rue d'Estienne d'Orves et 1,9 km sur l'axe Voies du Bois – Pierre-Brossolette – Rouget-de-Lisle.

== '''Objectifs''' ==
Selon les documents de la ville, les principaux objectifs étaient :

* réduire le trafic de transit dans les quartiers résidentiels
* sécuriser les déplacements à vélo
* apaiser la circulation automobile
* améliorer le partage de l'espace public
* augmenter les surfaces végétalisées
* élargir les trottoirs et sécuriser les traversées piétonnes
* favoriser les déplacements des enfants vers les établissements scolaires et équipements du quartier.

== '''Caractéristiques techniques''' ==
Les aménagements reposent sur des pistes cyclables unidirectionnelles protégées.

* largeur des pistes : entre 1,50 m et 1,70 m ;
* largeur de chaussée : entre 3,50 m et 3,75 m ;
* requalification complète des carrefours ;
* installation de ralentisseurs ;
* création de nouvelles zones végétalisées.
* Bande continue plate sur les trottoirs

Au total, sept ralentisseurs ont été installés : quatre sur les Voies du Bois et trois sur la rue d'Estienne d'Orves.

== '''Évolution de la fréquentation cyclable''' ==
[[Fichier:Végétalisation EdO VdB.png|alt=Évolution de la végétalisation à la suite de l'installation des pistes cyclables rue des Voies du Bois et rue Estienne d'Orves|vignette|Évolution de la végétalisation à la suite de l'installation des pistes cyclables rue des Voies du Bois et rue Estienne d'Orves ]]
Les comptages réalisés par la ville montrent une progression importante de l'usage du vélo après la création des infrastructures.

En octobre 2023, les comptages faisaient apparaître :

* une augmentation de 103%<ref name=":0">https://www.colombes.fr/lecologie/rapports/</ref> du nombre de cyclistes sur certains secteurs par rapport à 2020
* une hausse pouvant atteindre 396%<ref name=":0" /> sur d'autres tronçons
* une part modale du vélo comprise entre 17 % et 19 %<ref name=":0" /> des déplacements recensés.

Les données du compteur automatique indiquent qu'en septembre 2025, la piste accueillait en moyenne '''503 cyclistes par jour''', contre '''127 cyclistes par jour en 2021'''<ref name=":0" />. Depuis l'installation du compteur, plus de '''78 000 passages cyclistes''' ont été enregistrés (Juin 2026).

== '''Effets sur la circulation automobile''' ==
Les comptages révèlent une diminution du trafic motorisé.

Les vitesses moyennes observées ont également diminué, participant à l'objectif d'apaisement de la circulation.

== '''Stationnement''' ==
Le projet a été conçu afin de limiter la réduction du nombre de places de stationnement à l'échelle du quartier. Les documents préparatoires prévoyaient notamment la mise en sens unique de plusieurs rues afin de recréer du stationnement ou de dégager de nouveaux espaces publics.

Après les aménagements définitifs :

* la rue des Voies du Bois conserve 55 places de stationnement, auxquelles s'ajoutent les places situées dans les rues adjacentes ;
* la rue d'Estienne d'Orves conserve 81 places de stationnement.
* Au total, 103 places de stationnement ont été supprimées sur un quartier qui en compte 1700

Les études de la ville indiquent également la présence de '''277 places de stationnement dans un rayon de 100 mètres''' autour du projet.

== '''Végétalisation et cadre de vie''' ==
Le projet s'accompagne d'un important programme de végétalisation destiné à améliorer le cadre de vie et à lutter contre les effets des îlots de chaleur urbains.

Les aménagements ont permis :

* la création d'environ '''1 000 m² de surfaces végétalisées sur les Voies du Bois''' ;
* la création d'environ '''600 m² de surfaces végétalisées sur la rue d'Estienne d'Orves''' ;
* la plantation de '''11 nouveaux arbres''' (7 sur les Voies du Bois et 4 sur Estienne d'Orves) ;
* la plantation de '''44 arbustes''' (27 sur les Voies du Bois et 17 sur Estienne d'Orves)<ref name=":0" />.

Les documents de projet prévoyaient également plus de 1 038 m² de pleine terre et l'introduction de nouvelles essences d'arbres adaptées au contexte urbain.

== '''Coût''' ==
Le coût prévisionnel du projet était estimé à 6,18 millions d'euros. Après ajustements du marché de travaux, le coût final s'est élevé à environ '''6,74 millions d'euros'''. Deux subventions ont été obtenues : 675 000 euros dans le cadre du Fonds mobilités actives et 106 152 euros au titre des aménagements cyclables liés aux Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024.

== '''Bilan''' ==
Selon les documents municipaux, le projet a contribué à :

* créer une infrastructure cyclable structurante à l'échelle de Colombes ;
* réduire le trafic de transit
* améliorer le partage de l'espace public
* sécuriser les déplacements des piétons et des cyclistes
* accroître les espaces végétalisés
* favoriser les déplacements quotidiens des habitants vers les équipements publics, scolaires et commerciaux du quartier.

Cette opération est souvent citée comme l'un des principaux projets de transformation de l'espace public menés à Colombes durant la mandature municipale 2020-2026.

Pistes cyclables des rues d'Estienne d'Orves et des Voies du Bois

2026-06-07T15:51:57Z

Lmichallet :

Les '''pistes cyclables des rues d'Estienne d'Orves et des Voies du Bois''' sont des infrastructures cyclables situées à Colombes (Hauts-de-Seine), réalisées dans le cadre de la politique de développement des mobilités actives conduite par la municipalité écologiste entre 2020 et 2026.

Le projet, porté par la ville de Colombes sous la mandature du maire [[Patrick Chaimovitch]] et suivi notamment par [[Léopold Michallet]], adjoint au maire chargé des transports, des mobilités et de la qualité de l'air, s'inscrit dans une démarche de réaménagement urbain visant à favoriser les déplacements à vélo, réduire le trafic de transit et améliorer la qualité de vie des habitants.

== '''Historique''' ==
Le projet a fait l'objet de plusieurs phases de concertation publique en 2022 avant sa mise en œuvre ainsi que d'une phase de préfiguration. Les premières réunions publiques consacrées aux rues d'Estienne d'Orves et des Voies du Bois se sont déroulées en septembre 2022, suivies d'une réunion dédiée au plan de circulation du quartier en décembre 2022.

La mise en sens unique des deux axes est entrée en vigueur le 7 février 2023, accompagnée de la création des voies cyclables et d'un nouveau plan de circulation destiné à constituer un « quartier apaisé ».

L'itinéraire cyclable comprend environ 1,8 km sur la rue d'Estienne d'Orves et 1,9 km sur l'axe Voies du Bois – Pierre-Brossolette – Rouget-de-Lisle.

== '''Objectifs''' ==
Selon les documents de la ville, les principaux objectifs étaient :

* réduire le trafic de transit dans les quartiers résidentiels ;
* sécuriser les déplacements à vélo ;
* apaiser la circulation automobile ;
* améliorer le partage de l'espace public ;
* augmenter les surfaces végétalisées ;
* élargir les trottoirs et sécuriser les traversées piétonnes ;
* favoriser les déplacements des enfants vers les établissements scolaires et équipements du quartier.

== '''Caractéristiques techniques''' ==
Les aménagements reposent sur des pistes cyclables unidirectionnelles protégées.

* largeur des pistes : entre 1,50 m et 1,70 m ;
* largeur de chaussée : entre 3,50 m et 3,75 m ;
* requalification complète des carrefours ;
* installation de ralentisseurs ;
* création de nouvelles zones végétalisées.
* Bande continue plate sur les trottoirs

Au total, sept ralentisseurs ont été installés : quatre sur les Voies du Bois et trois sur la rue d'Estienne d'Orves.

== '''Évolution de la fréquentation cyclable''' ==
[[Fichier:Végétalisation EdO VdB.png|alt=Évolution de la végétalisation à la suite de l'installation des pistes cyclables rue des Voies du Bois et rue Estienne d'Orves|vignette|Évolution de la végétalisation à la suite de l'installation des pistes cyclables rue des Voies du Bois et rue Estienne d'Orves ]]
Les comptages réalisés par la ville montrent une progression importante de l'usage du vélo après la création des infrastructures.

En octobre 2023, les comptages faisaient apparaître :

* une augmentation de 103%<ref name=":0">https://www.colombes.fr/lecologie/rapports/</ref> du nombre de cyclistes sur certains secteurs par rapport à 2020 ;
* une hausse pouvant atteindre 396%<ref name=":0" /> sur d'autres tronçons ;
* une part modale du vélo comprise entre 17 % et 19 %<ref name=":0" /> des déplacements recensés.

Les données du compteur automatique indiquent qu'en septembre 2025, la piste accueillait en moyenne '''503 cyclistes par jour''', contre '''127 cyclistes par jour en 2021'''<ref name=":0" />. Depuis l'installation du compteur, plus de '''78 000 passages cyclistes''' ont été enregistrés (Juin 2026).

== '''Effets sur la circulation automobile''' ==
Les comptages révèlent une diminution du trafic motorisé.

Les vitesses moyennes observées ont également diminué, participant à l'objectif d'apaisement de la circulation.

== '''Stationnement''' ==
Le projet a été conçu afin de limiter la réduction du nombre de places de stationnement à l'échelle du quartier. Les documents préparatoires prévoyaient notamment la mise en sens unique de plusieurs rues afin de recréer du stationnement ou de dégager de nouveaux espaces publics.

Après les aménagements définitifs :

* la rue des Voies du Bois conserve 55 places de stationnement, auxquelles s'ajoutent les places situées dans les rues adjacentes ;
* la rue d'Estienne d'Orves conserve 81 places de stationnement.
* Au total, 103 places de stationnement ont été supprimées sur un quartier qui en compte 1700

Les études de la ville indiquent également la présence de '''277 places de stationnement dans un rayon de 100 mètres''' autour du projet.

== '''Végétalisation et cadre de vie''' ==
Le projet s'accompagne d'un important programme de végétalisation destiné à améliorer le cadre de vie et à lutter contre les effets des îlots de chaleur urbains.

Les aménagements ont permis :

* la création d'environ '''1 000 m² de surfaces végétalisées sur les Voies du Bois''' ;
* la création d'environ '''600 m² de surfaces végétalisées sur la rue d'Estienne d'Orves''' ;
* la plantation de '''11 nouveaux arbres''' (7 sur les Voies du Bois et 4 sur Estienne d'Orves) ;
* la plantation de '''44 arbustes''' (27 sur les Voies du Bois et 17 sur Estienne d'Orves)<ref name=":0" />.

Les documents de projet prévoyaient également plus de 1 038 m² de pleine terre et l'introduction de nouvelles essences d'arbres adaptées au contexte urbain.

== '''Coût''' ==
Le coût prévisionnel du projet était estimé à 6,18 millions d'euros. Après ajustements du marché de travaux, le coût final s'est élevé à environ '''6,74 millions d'euros'''. Deux subventions ont été obtenues : 675 000 euros dans le cadre du Fonds mobilités actives et 106 152 euros au titre des aménagements cyclables liés aux Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024.

== '''Bilan''' ==
Selon les documents municipaux, le projet a contribué à :

* créer une infrastructure cyclable structurante à l'échelle de Colombes ;
* réduire le trafic de transit ;
* améliorer le partage de l'espace public ;
* sécuriser les déplacements des piétons et des cyclistes ;
* accroître les espaces végétalisés ;
* favoriser les déplacements quotidiens des habitants vers les équipements publics, scolaires et commerciaux du quartier.

Cette opération est souvent citée comme l'un des principaux projets de transformation de l'espace public menés à Colombes durant la mandature municipale 2020-2026.

Fichier:Végétalisation EdO VdB.png

2026-06-07T15:48:00Z

Lmichallet :

Évolution de la végétalisation avant et après l'installation des pistes cyclables

Fichier:Capture d’écran 2026-06-07 172602.png

2026-06-07T15:29:21Z

Lmichallet :

Evolution de la fréquentation de la rue des Voies du Bois et Estienne d'Orves entre 2021 et 2023

Pistes cyclables des rues d'Estienne d'Orves et des Voies du Bois

2026-06-07T15:24:56Z

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Les '''pistes cyclables des rues d'Estienne d'Orves et des Voies du Bois''' sont des infrastructures cyclables situées à Colombes (Hauts-de-Seine), réalisées dans le cadre de la politique de développement des mobilités actives conduite par la municipalité écologiste entre 2020 et 2026.

Le projet, porté par la ville de Colombes sous la mandature du maire [[Patrick Chaimovitch]] et suivi notamment par [[Léopold Michallet]], adjoint au maire chargé des transports, des mobilités et de la qualité de l'air, s'inscrit dans une démarche de réaménagement urbain visant à favoriser les déplacements à vélo, réduire le trafic de transit et améliorer la qualité de vie des habitants.

== '''Historique''' ==
Le projet a fait l'objet de plusieurs phases de concertation publique en 2022 avant sa mise en œuvre ainsi que d'une phase de préfiguration. Les premières réunions publiques consacrées aux rues d'Estienne d'Orves et des Voies du Bois se sont déroulées en septembre 2022, suivies d'une réunion dédiée au plan de circulation du quartier en décembre 2022.

La mise en sens unique des deux axes est entrée en vigueur le 7 février 2023, accompagnée de la création des voies cyclables et d'un nouveau plan de circulation destiné à constituer un « quartier apaisé ».

L'itinéraire cyclable comprend environ 1,8 km sur la rue d'Estienne d'Orves et 1,9 km sur l'axe Voies du Bois – Pierre-Brossolette – Rouget-de-Lisle.

== '''Objectifs''' ==
Selon les documents de la ville, les principaux objectifs étaient :

* réduire le trafic de transit dans les quartiers résidentiels ;
* sécuriser les déplacements à vélo ;
* apaiser la circulation automobile ;
* améliorer le partage de l'espace public ;
* augmenter les surfaces végétalisées ;
* élargir les trottoirs et sécuriser les traversées piétonnes ;
* favoriser les déplacements des enfants vers les établissements scolaires et équipements du quartier.

== '''Caractéristiques techniques''' ==
Les aménagements reposent sur des pistes cyclables unidirectionnelles protégées.

* largeur des pistes : entre 1,50 m et 1,70 m ;
* largeur de chaussée : entre 3,50 m et 3,75 m ;
* requalification complète des carrefours ;
* installation de ralentisseurs ;
* création de nouvelles zones végétalisées.
* Bande continue plate sur les trottoirs

Au total, sept ralentisseurs ont été installés : quatre sur les Voies du Bois et trois sur la rue d'Estienne d'Orves.

== '''Évolution de la fréquentation cyclable''' ==
Les comptages réalisés par la ville montrent une progression importante de l'usage du vélo après la création des infrastructures.

En octobre 2023, les comptages faisaient apparaître :

* une augmentation de 103%<ref name=":0">https://www.colombes.fr/lecologie/rapports/</ref> du nombre de cyclistes sur certains secteurs par rapport à 2020 ;
* une hausse pouvant atteindre 396%<ref name=":0" /> sur d'autres tronçons ;
* une part modale du vélo comprise entre 17 % et 19 %<ref name=":0" /> des déplacements recensés.

Les données du compteur automatique indiquent qu'en septembre 2025, la piste accueillait en moyenne '''503 cyclistes par jour''', contre '''127 cyclistes par jour en 2021'''<ref name=":0" />. Depuis l'installation du compteur, plus de '''78 000 passages cyclistes''' ont été enregistrés (Juin 2026).

== '''Effets sur la circulation automobile''' ==
Les comptages révèlent une diminution du trafic motorisé.

Les vitesses moyennes observées ont également diminué, participant à l'objectif d'apaisement de la circulation.

== '''Stationnement''' ==
Le projet a été conçu afin de limiter la réduction du nombre de places de stationnement à l'échelle du quartier. Les documents préparatoires prévoyaient notamment la mise en sens unique de plusieurs rues afin de recréer du stationnement ou de dégager de nouveaux espaces publics.

Après les aménagements définitifs :

* la rue des Voies du Bois conserve 55 places de stationnement, auxquelles s'ajoutent les places situées dans les rues adjacentes ;
* la rue d'Estienne d'Orves conserve 81 places de stationnement.
* Au total, 103 places de stationnement ont été supprimées sur un quartier qui en compte 1700

Les études de la ville indiquent également la présence de '''277 places de stationnement dans un rayon de 100 mètres''' autour du projet.

== '''Végétalisation et cadre de vie''' ==
Le projet s'accompagne d'un important programme de végétalisation destiné à améliorer le cadre de vie et à lutter contre les effets des îlots de chaleur urbains.

Les aménagements ont permis :

* la création d'environ '''1 000 m² de surfaces végétalisées sur les Voies du Bois''' ;
* la création d'environ '''600 m² de surfaces végétalisées sur la rue d'Estienne d'Orves''' ;
* la plantation de '''11 nouveaux arbres''' (7 sur les Voies du Bois et 4 sur Estienne d'Orves) ;
* la plantation de '''44 arbustes''' (27 sur les Voies du Bois et 17 sur Estienne d'Orves)<ref name=":0" />.

Les documents de projet prévoyaient également plus de 1 038 m² de pleine terre et l'introduction de nouvelles essences d'arbres adaptées au contexte urbain.

== '''Coût''' ==
Le coût prévisionnel du projet était estimé à 6,18 millions d'euros. Après ajustements du marché de travaux, le coût final s'est élevé à environ '''6,74 millions d'euros'''. Deux subventions ont été obtenues : 675 000 euros dans le cadre du Fonds mobilités actives et 106 152 euros au titre des aménagements cyclables liés aux Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024.

== '''Bilan''' ==
Selon les documents municipaux, le projet a contribué à :

* créer une infrastructure cyclable structurante à l'échelle de Colombes ;
* réduire le trafic de transit ;
* améliorer le partage de l'espace public ;
* sécuriser les déplacements des piétons et des cyclistes ;
* accroître les espaces végétalisés ;
* favoriser les déplacements quotidiens des habitants vers les équipements publics, scolaires et commerciaux du quartier.

Cette opération est souvent citée comme l'un des principaux projets de transformation de l'espace public menés à Colombes durant la mandature municipale 2020-2026.

Léopold Michallet

2026-06-07T15:18:50Z

Lmichallet : Page créée avec « '''Léopold Michallet''' est un homme politique français engagé dans l'écologie politique. Il a été adjoint au maire de Colombes (Hauts-de-Seine) de juillet 2020 à mars 2026, chargé des transports, des mobilités, de la qualité de l'air et du stationnement, au sein de la municipalité dirigée par Patrick Chaimovitch. == '''Biographie''' == Les informations publiques concernant sa date de naissance, sa formation et son parcours professionnel sont peu doc... »

'''Léopold Michallet''' est un homme politique français engagé dans l'écologie politique. Il a été adjoint au maire de Colombes (Hauts-de-Seine) de juillet 2020 à mars 2026, chargé des transports, des mobilités, de la qualité de l'air et du stationnement, au sein de la municipalité dirigée par Patrick Chaimovitch.

== '''Biographie''' ==
Les informations publiques concernant sa date de naissance, sa formation et son parcours professionnel sont peu documentées. Il est principalement connu pour son engagement dans les politiques de mobilité durable et d'amélioration de la qualité de l'air à Colombes.

== '''Parcours politique''' ==
Lors des élections municipales de 2020, Léopold Michallet rejoint la majorité écologiste conduite par Patrick Chaimovitch. Après la victoire de cette coalition, il est nommé adjoint au maire de Colombes avec une délégation aux transports, aux mobilités, à la qualité de l'air et au stationnement.

'''Adjoint au maire de Colombes (2020-2026)'''

En tant qu'adjoint, il est chargé des politiques municipales relatives :

* aux transports en commun ;
* aux mobilités actives (vélo, marche) ;
* au stationnement ;
* à la réduction des nuisances liées à la circulation automobile ;
* à l'amélioration de la qualité de l'air.

Sous sa responsabilité, la municipalité engage plusieurs mesures en faveur des mobilités durables, notamment le développement des infrastructures cyclables, le soutien à la Zone à Faibles Émissions (ZFE) métropolitaine, la généralisation de la limitation à 30 km/h sur les voies communales et la promotion de solutions de transport moins polluantes.

Durant la mandature, il travaille également avec le conseiller municipal délégué Lionel Faubeau, placé auprès de sa délégation pour les questions liées aux mobilités douces.

'''Fin de mandat'''

Lors des élections municipales de 2026, la majorité sortante menée par Patrick Chaimovitch est battue. Le mandat d'adjoint de Léopold Michallet prend alors fin en mars 2026 avec l'installation de la nouvelle municipalité. Depuis cette date, il n'exerce plus de mandat municipal exécutif à Colombes.

Patrick Chaimovitch

2026-06-07T15:09:58Z

Lmichallet : Page créée avec « = Patrick Chaimovitch = '''Patrick Chaimovitch''', né le 19 septembre 1956, est un homme politique français membre de la mouvance écologiste. Il est maire de la ville de Colombes de juillet 2020 à mars 2026. == Biographie == Patrick Chaimovitch naît le 19 septembre 1956. Ancien cadre de profession, il s'engage dans la vie politique locale à Colombes, dans le département des Hauts-de-Seine. Avant son accession à la mairie, il siège au conseil municipal... »

= Patrick Chaimovitch =
'''Patrick Chaimovitch''', né le 19 septembre 1956, est un homme politique français membre de la mouvance écologiste. Il est maire de la ville de Colombes de juillet 2020 à mars 2026.

== Biographie ==
Patrick Chaimovitch naît le 19 septembre 1956. Ancien cadre de profession, il s'engage dans la vie politique locale à Colombes, dans le département des Hauts-de-Seine. Avant son accession à la mairie, il siège au conseil municipal dans l'opposition entre 2014 et 2020.

== Parcours politique ==
Lors des élections municipales de 2020, il conduit une liste d'union de la gauche soutenue notamment par les écologistes. À l'issue du scrutin, il est élu maire de Colombes lors du conseil municipal d'installation du 3 juillet 2020, succédant à Nicole Goueta.

Son élection marque la conquête de Colombes par les écologistes, la commune devenant alors la plus importante ville de banlieue dirigée par un maire écologiste.

Parallèlement à ses fonctions municipales, Patrick Chaimovitch exerce des responsabilités au sein de la Métropole du Grand Paris, dont il est vice-président.

== Mandat de maire (2020-2026) ==
Durant son mandat, la municipalité met en avant des politiques axées sur la transition écologique, les mobilités douces, la végétalisation urbaine et la participation citoyenne. Colombes connaît également une poursuite de son développement démographique et urbain.

== Élections municipales de 2026 ==
Candidat à sa réélection lors des élections municipales de 2026, Patrick Chaimovitch est battu au second tour par Joakim Giacomoni. Celui-ci obtient 54,48 % des suffrages contre 45,52 % pour le maire sortant. Le mandat de Patrick Chaimovitch prend alors fin en mars 2026.

== Vie personnelle ==
Patrick Chaimovitch est le fils de Samuel Chaimovitch, connu pour avoir œuvré à la reconnaissance des personnes ayant protégé sa famille pendant la Seconde Guerre mondiale comme Justes parmi les nations.

== Fonctions principales ==
{| class="wikitable"
!Fonction
!Période
|-
|Conseiller municipal d'opposition à Colombes
|2014 – 2020
|-
|Maire de Colombes
|2020 – 2026
|-
|Vice-président de la Métropole du Grand Paris
|depuis 2020
|}

La gestion de l’eau à Colombes (Sénéo)

2026-05-27T20:49:57Z

Lmichallet : Page créée avec « == Qui gère l’eau à Colombes ? == La ville de Colombes fait partie du syndicat '''Sénéo''', chargé du service public d’eau potable sur plusieurs communes des Hauts-de-Seine. En 2023, Sénéo dessert 10 communes et environ '''624 436 habitants''', dont Colombes. Les communes desservies sont : * Asnières-sur-Seine * Bois-Colombes * Colombes * Courbevoie * Gennevilliers * La Garenne-Colombes * Nanterre * Rueil-Malmaison * Suresnes * Villeneuve-la-Garenn... »

== Qui gère l’eau à Colombes ? ==
La ville de Colombes fait partie du syndicat '''Sénéo''', chargé du service public d’eau potable sur plusieurs communes des Hauts-de-Seine.

En 2023, Sénéo dessert 10 communes et environ '''624 436 habitants''', dont Colombes.

Les communes desservies sont :

* Asnières-sur-Seine
* Bois-Colombes
* Colombes
* Courbevoie
* Gennevilliers
* La Garenne-Colombes
* Nanterre
* Rueil-Malmaison
* Suresnes
* Villeneuve-la-Garenne

== Comment fonctionne le service de l’eau ? ==
Le service public d’eau potable comprend :

* la production de l’eau,
* le traitement,
* le stockage,
* la distribution,
* la gestion des abonnés.

== Les principales infrastructures ==
Le réseau de Sénéo comprend :

* 1 prise d’eau dans la Seine,
* 1 usine de traitement au Mont-Valérien,
* 15 réservoirs,
* environ 995 km de canalisations,
* plus de 60 000 abonnés.

L’usine du Mont-Valérien peut produire jusqu’à '''95 000 m³ d’eau par jour'''.

= Une eau de bonne qualité =
Selon Senéo

* le rendement du réseau atteint '''92,7 %''' en 2023,<ref>https://www.seneo.fr/</ref>
* ce qui est supérieur à la moyenne nationale (80,4 %).

L’eau est traitée grâce à plusieurs procédés :

* décantation,
* filtration,
* désinfection,
* décarbonatation pour réduire le calcaire.

== Mode de gestion a été choisi ? ==
Actuellement, le service est exploité par '''Suez Eau France''' dans le cadre d’une délégation de service public.

Après étude, Sénéo a décidé de conserver une '''gestion déléguée''' sous forme de '''concession de service public'''.

=== Durée du futur contrat ===

* Début : '''1er juillet 2027'''
* Fin : '''31 décembre 2036'''

== Les objectifs de Sénéo pour l’avenir ==
Les priorités sont :

* améliorer les performances du réseau,
* sécuriser l’approvisionnement en eau,
* mieux gérer les données et les abonnés,
* protéger la ressource en eau,
* renforcer la résilience face aux risques climatiques.

= Les enjeux pour Colombes =
Pour les habitants de Colombes, la gestion de l’eau doit permettre :

* une distribution continue d’eau potable,
* une eau de qualité,
* un réseau entretenu,
* une meilleure maîtrise des coûts,
* des investissements pour moderniser les installations.

Réseau de chaleur

2026-05-27T20:04:53Z

Lmichallet : Lmichallet a déplacé la page Réseau de chaleur vers Réseau de chaleur urbain de Colombes

#REDIRECTION [[Réseau de chaleur urbain de Colombes]]

Réseau de chaleur urbain de Colombes

2026-05-27T20:04:53Z

Lmichallet : Lmichallet a déplacé la page Réseau de chaleur vers Réseau de chaleur urbain de Colombes

== Contexte ==
Sous la mandature écologiste(2020-2026) La Ville de Colombes a engagé une réflexion stratégique sur le développement d’un réseau de chaleur urbain (RCU) afin de répondre aux enjeux de transition énergétique, de maîtrise des coûts de l’énergie et de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Cette démarche s’inscrit dans le cadre du schéma directeur des réseaux de chaleur réalisé en 2024.

Aujourd’hui, Colombes dépend fortement des énergies importées

* moins de 1 % de l’énergie consommée est produite localement
* seulement 25 % est produite en France
* plus de 70 % de l’énergie consommée est importée.

Par ailleurs, 70 % des consommations énergétiques reposent encore sur des ressources fossiles, ce qui accentue l’empreinte carbone du territoire.

== Objectifs du projet ==
Le futur réseau de chaleur vise plusieurs objectifs :

=== Décarboner le chauffage urbain ===
Le recours à des énergies renouvelables et de récupération permettrait de diviser par près de 5 l’empreinte carbone des bâtiments raccordés.

=== Stabiliser le coût de l’énergie ===
Le projet doit permettre de limiter l’exposition des habitants et équipements publics aux fluctuations du prix du gaz grâce à des ressources locales comme :

* la géothermie profonde
* la récupération de chaleur fatale du SIAAP
* des chaufferies bois d’appoint

=== Renforcer la souveraineté énergétique locale ===
Le réseau produirait localement une part importante de l’énergie consommée à Colombes, en s’appuyant sur des infrastructures territoriales.

== Description du projet ==

=== Un réseau de grande ampleur ===
Le scénario retenu dans le cadre du schéma directeur prévoit un réseau d’environ 15 km, contre un réseau existant aujourd’hui limité au quartier de la Marine et long d’environ 1 km.

Le projet pourrait alimenter :

* l’équivalent de 8 000 logements
* de nombreux équipements publics
* des logements de Colombes Habitat Public
* l’hôpital Louis-Mourier.

Une extension vers le quartier des Fossés-Jean est également étudiée afin d’atteindre l’équivalent de plus de 10 000 logements raccordés.

Le tracé pressenti identifierait plus de 110 bâtiments potentiellement raccordables.

== Mix énergétique envisagé ==
L’approvisionnement énergétique prévisionnel du réseau serait réparti de la manière suivante :
[[Fichier:Approvisionnement énergétique projeté.png|vignette|Approvisionnement énergétique du réseau projeté]]

* 37 % : géothermie profonde
* 28 % : récupération de chaleur du SIAAP
* 19 % : chaufferies bois d’appoint
* 16 % : appoint gaz.

L’empreinte carbone estimée du réseau serait de :

* 49 kgCO2/MWh produit pour le réseau
* contre 232 kgCO2/MWh pour des bâtiments chauffés au gaz

== Bénéfices attendus ==

=== Bénéfices environnementaux ===
Le projet permettrait une réduction annuelle estimée à 12 600 tonnes de CO2, soit l’empreinte annuelle d’environ 1 000 Français.

=== Bénéfices économiques ===

* Le réseau doit garantir :
* un prix de la chaleur compétitif
* une meilleure stabilité tarifaire
* une moindre dépendance aux marchés internationaux du gaz.

== Gouvernance et calendrier ==
En raison du changement de municipalité en 2026, le projet semble abandonné

Réseau de chaleur urbain de Colombes

2026-05-27T20:04:09Z

Lmichallet :

Fichier:Approvisionnement énergétique projeté.png

2026-05-27T20:00:31Z

Lmichallet :

Approvisionnement énergétique du réseau projeté

Réseau de chaleur urbain de Colombes

2026-05-27T19:48:20Z

Lmichallet : Page créée avec « Contexte Sous la mandature écologiste(2020-2026) La Ville de Colombes a engagé une réflexion stratégique sur le développement d’un réseau de chaleur urbain (RCU) afin de répondre aux enjeux de transition énergétique, de maîtrise des coûts de l’énergie et de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Cette démarche s’inscrit dans le cadre du schéma directeur des réseaux de chaleur réalisé en 2024. Aujourd’hui, Colombes dépend f... »

Contexte

Sous la mandature écologiste(2020-2026) La Ville de Colombes a engagé une réflexion stratégique sur le développement d’un réseau de chaleur urbain (RCU) afin de répondre aux enjeux de transition énergétique, de maîtrise des coûts de l’énergie et de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Cette démarche s’inscrit dans le cadre du schéma directeur des réseaux de chaleur réalisé en 2024.

Aujourd’hui, Colombes dépend fortement des énergies importées :
moins de 1 % de l’énergie consommée est produite localement ;
seulement 25 % est produite en France ;
plus de 70 % de l’énergie consommée est importée.

Par ailleurs, 70 % des consommations énergétiques reposent encore sur des ressources fossiles, ce qui accentue l’empreinte carbone du territoire.

Objectifs du projet

Le futur réseau de chaleur vise plusieurs objectifs :

Décarboner le chauffage urbain

Le recours à des énergies renouvelables et de récupération permettrait de diviser par près de 5 l’empreinte carbone des bâtiments raccordés.

Stabiliser le coût de l’énergie

Le projet doit permettre de limiter l’exposition des habitants et équipements publics aux fluctuations du prix du gaz grâce à des ressources locales comme :

la géothermie profonde ;
la récupération de chaleur fatale du SIAAP ;
des chaufferies bois d’appoint.
Renforcer la souveraineté énergétique locale

Le réseau produirait localement une part importante de l’énergie consommée à Colombes, en s’appuyant sur des infrastructures territoriales.

Description du projet
Un réseau de grande ampleur

Le scénario retenu dans le cadre du schéma directeur prévoit un réseau d’environ 15 km, contre un réseau existant aujourd’hui limité au quartier de la Marine et long d’environ 1 km.

Le projet pourrait alimenter :

l’équivalent de 8 000 logements ;
de nombreux équipements publics ;
des logements de Colombes Habitat Public ;
l’hôpital Louis-Mourier.

Une extension vers le quartier des Fossés-Jean est également étudiée afin d’atteindre l’équivalent de plus de 10 000 logements raccordés.

Le tracé pressenti identifierait plus de 110 bâtiments potentiellement raccordables.

Mix énergétique envisagé

L’approvisionnement énergétique prévisionnel du réseau serait réparti de la manière suivante :

37 % : géothermie profonde ;
28 % : récupération de chaleur du SIAAP ;
19 % : chaufferies bois d’appoint ;
16 % : appoint gaz.

L’empreinte carbone estimée du réseau serait de :

49 kgCO2/MWh produit pour le réseau ;
contre 232 kgCO2/MWh pour des bâtiments chauffés au gaz.
Bénéfices attendus
Bénéfices environnementaux

Le projet permettrait une réduction annuelle estimée à 12 600 tonnes de CO2, soit l’empreinte annuelle d’environ 1 000 Français.

Bénéfices économiques

Le réseau doit garantir :

un prix de la chaleur compétitif ;
une meilleure stabilité tarifaire ;
une moindre dépendance aux marchés internationaux du gaz.
Gouvernance et calendrier
Études en cours

L’année 2025 est consacrée :

aux études juridiques ;
aux études techniques ;
aux études hydrogéologiques ;
à la définition du tracé ;
au montage juridique et économique du projet.
Calendrier prévisionnel

Selon le planning présenté en annexe :

2025-2026 : études complémentaires ;
2026-2027 : choix de l’opérateur ;
2027-2030 : travaux ;
mise en service envisagée autour de 2030.
Financement des études

Le budget prévisionnel des études est estimé à 312 200 € répartis entre 2025 et 2026 :

Volet Montant
Étude hydrogéologique 195 800 €
Étude de tracé 6 900 €
Étude juridique 32 000 €
Assistance au montage juridique 55 000 €
Études complémentaires 22 500 €
Total 312 200 €

Une subvention de 70 000 € de l’ADEME est prévue en recettes.

Décisions soumises à la majorité municipale

La note propose :

de valider les principes techniques et économiques du futur réseau ;
d’autoriser le lancement des études approfondies ;
de pré-arbitrer l’inscription budgétaire des crédits nécessaires aux budgets 2025 et 2026.

Fermeture de la patinoire de Colombes

2026-05-21T14:17:49Z

Lmichallet : typp, bullet point, sources

== Patinoire de Colombes ==
La patinoire de Colombes était un équipement sportif municipal situé à Colombes. Construite en 1973, elle accueillait des activités de loisirs, des clubs sportifs et des événements liés aux sports de glace. À partir des années 2020, son état de vétusté, ses coûts énergétiques élevés et l’absence d’investissements majeurs ont conduit la municipalité à envisager sa fermeture puis sa reconversion.

== Historique ==
La patinoire est inaugurée en 1973 dans le cadre du développement des équipements sportifs municipaux de la ville. Le bâtiment comprend une piste de glace de 1 456 m² et une surface totale de 7 050 m², dont 4 350 m² chauffés<ref name=":0">https://www.colombes.fr/publications/colombes-le-mag-juillet-aout-2022/</ref>.

Pendant plusieurs décennies, l’équipement accueille des pratiques de hockey sur glace, de patinage artistique et des séances ouvertes au public. Cependant, selon la municipalité, le bâtiment n’aurait jamais bénéficié d’une rénovation structurelle complète ni d’une mise aux normes suffisante.

== Dégradation de l’équipement ==
Au début des années 2020, plusieurs problèmes techniques majeurs sont signalés :

* des groupes froids hors service depuis plusieurs années ;
* un système de refroidissement devenu obsolète ;
* la présence d’amiante ;
* une toiture et une isolation dégradées ;
* un système d’aération jugé inefficace.

La municipalité de Patrick Chaimovitch évoquait également une succession de réparations temporaires (« de rafistolage en rafistolage ») ayant entraîné une dégradation progressive du bâtiment.

== Coûts de fonctionnement ==
La patinoire est devenue l’un des équipements municipaux les plus coûteux de la ville. Selon un communiqué publié en juillet 2022, elle représentait à elle seule environ 10 % des dépenses énergétiques de la collectivité, soit l’équivalent de la consommation de seize écoles.

Les dépenses liées à son exploitation étaient estimées à :

* environ 700 000 € de fonctionnement annuel ;
* un déficit structurel d’exploitation de 540 000 € par an ;
* jusqu’à 35 000 € mensuels de factures énergétiques en 2022, dans le contexte de la crise énergétique européenne<ref>https://www.ccomptes.fr/fr/publications/les-mesures-exceptionnelles-de-lutte-contre-la-hausse-des-prix-de-lenergie</ref>

La municipalité de Patrick Chaimovitch estimait également que des investissements urgents, évalués à 2,5 millions d’euros, n’avaient pas été réalisés entre 2014 et 2020.<ref name=":0" />

= Projet de fermeture et de reconversion =
En 2022, la municipalité dirigée par Patrick Chaimovitch annonce qu’une réhabilitation complète de la patinoire nécessiterait entre 8 et 15 millions d’euros selon le niveau des travaux envisagés.

* Le projet de restructuration intégrale comprendrait notamment :
* la rénovation des groupes froids ;
* la mise en conformité du bâtiment ;
* des travaux d’accessibilité ;
* le désamiantage ;
* la reprise de l’étanchéité et de la toiture ;
* la rénovation énergétique globale.

Face au coût jugé trop élevé, la municipalité de Patrick Chaimovitch a annoncé rechercher une alternative publique ou privée, sans parvenir à une solution considérée comme viable financièrement et techniquement. Elle évoque alors la transformation du site en « pôle de loisirs multi-activités ».

== Réactions et débats ==
La fermeture de la patinoire a suscité des réactions parmi les usagers et les clubs sportifs locaux, certains regrettant la disparition d’un équipement historique consacré aux sports de glace dans les Hauts-de-Seine. La municipalité défendait quant à elle un arbitrage budgétaire destiné à privilégier d’autres équipements publics, notamment les écoles, les gymnases et la piscine municipale.

Maison de Justice et du Droit

2026-05-21T14:01:03Z

Lmichallet : Page créée avec « La Maison de Justice et du Droit (MJD) de Colombes est une structure municipale d’accès au droit située à Colombes (Hauts-de-Seine), au 6 boulevard Edgar-Quinet, en rez-de-chaussée d’un immeuble de Colombes Habitat Public. Elle assure une mission de justice de proximité, d’information juridique et de médiation pour les habitants de la commune.<ref>https://www.colombes.fr/la-ville/la-mairie/maison-du-droit/</ref> == Missions == La Maison de Justice et... »

La Maison de Justice et du Droit (MJD) de Colombes est une structure municipale d’accès au droit située à Colombes (Hauts-de-Seine), au 6 boulevard Edgar-Quinet, en rez-de-chaussée d’un immeuble de Colombes Habitat Public. Elle assure une mission de justice de proximité, d’information juridique et de médiation pour les habitants de la commune.<ref>https://www.colombes.fr/la-ville/la-mairie/maison-du-droit/</ref>

== Missions ==
La Maison de Justice et du Droit a pour vocation :

* d’assurer une présence judiciaire de proximité ;
* de contribuer à la prévention de la délinquance ;
* de garantir l’accès au droit pour tous les citoyens ;
* de favoriser les modes alternatifs de règlement des litiges du quotidien.

Elle constitue également un lieu d’accueil, d’écoute, d’information et d’orientation juridique, proposant des permanences gratuites et confidentielles destinées principalement à un public vulnérable.

== Activité ==
En 2024, la MJD de Colombes a accueilli 3 097 personnes et traité plus de 4 699 appels téléphoniques, témoignant d’une hausse de la demande d’accompagnement juridique et social.

Les permanences proposées couvrent plusieurs domaines :

* droit généraliste ;
* droit social ;
* médiation familiale ;
* droit du logement ;
* aide administrative ;
* prévention du surendettement ;
* consultations notariales ;
* défense des droits.

== Intervenants et partenaires ==
La MJD regroupe plusieurs professionnels et associations partenaires :

=== Avocats ===
En partenariat avec le Barreau des Hauts-de-Seine, des avocats assurent des consultations juridiques gratuites. Environ 700 habitants ont bénéficié de ces conseils en 2024.

=== Conciliateurs de justice ===
Des conciliateurs bénévoles, désignés par le président de la cour d’appel, interviennent pour favoriser le règlement amiable des litiges.

Défenseur des droits

Une déléguée du Défenseur des droits a accompagné 320 habitants dans leurs démarches liées à la défense de leurs droits en 2024.

=== ADIL ===
L’Agence départementale d’information sur le logement (ADIL) assure des permanences spécialisées sur :

la prévention des expulsions ;
les questions générales de logement ;
la lutte contre l’habitat indigne.

En 2024, 378 habitants ont consulté la MJD pour des questions liées au logement et 241 personnes ont ensuite été reçues dans les locaux de l’ADIL à Nanterre.

=== UDAF ===
Une médiatrice familiale de l’UDAF a réalisé 264 rendez-vous et accompagné environ 320 personnes dans des situations de conflits familiaux.

=== Notaires ===
Des consultations notariales gratuites ont permis à 79 personnes d’obtenir des conseils relatifs notamment aux successions et contrats notariés.

=== Écrivains publics ===
Deux écrivains publics bénévoles ont accompagné 150 personnes dans leurs démarches administratives.

=== CRESUS ===
Depuis septembre 2024, l’association CRESUS intervient dans la prévention du surendettement et de l’exclusion bancaire. Elle a accompagné 33 habitants en 2024.

=== Politique municipale ===
Dans le cadre du bilan de mi-mandat de la municipalité, les permanences ont été renforcées en 2023 afin de répondre au programme municipal intitulé :

« Nous renforcerons les moyens de la Maison du droit. Nous établirons des conventions avec des structures permettant une prise en charge globale des situations sensibles. »

Les conventions conclues avec les différents partenaires ont été revues et renouvelées pour une durée reconductible.

== Fréquentation en 2024 ==
Le bilan annuel de fréquentation fait état de :

* 444 consultations en droit généraliste ;
* 240 consultations en droit social ;
* 320 rendez-vous avec le Défenseur des droits ;
* 379 consultations ADIL ;
* 150 accompagnements par les écrivains publics ;
* 79 consultations notariales ;
* 584 personnes accompagnées par l’UDAF.

Fermeture de patinoire de Colombes

2026-05-20T20:56:14Z

Lmichallet : Lmichallet a déplacé la page Fermeture de patinoire de Colombes vers Fermeture de la patinoire de Colombes

#REDIRECTION [[Fermeture de la patinoire de Colombes]]

Fermeture de la patinoire de Colombes

2026-05-20T20:56:14Z

Lmichallet : Lmichallet a déplacé la page Fermeture de patinoire de Colombes vers Fermeture de la patinoire de Colombes

== Patinoire de Colombes ==
La patinoire de Colombes était un équipement sportif municipal situé à Colombes. Construite en 1973, elle accueillait des activités de loisirs, des clubs sportifs et des événements liés aux sports de glace. À partir des années 2020, son état de vétusté, ses coûts énergétiques élevés et l’absence d’investissements majeurs ont conduit la municipalité à envisager sa fermeture puis sa reconversion.

== Historique ==
La patinoire est inaugurée en 1973 dans le cadre du développement des équipements sportifs municipaux de la ville. Le bâtiment comprend une piste de glace de 1 456 m² et une surface totale de 7 050 m², dont 4 350 m² chauffés<ref name=":0">https://www.colombes.fr/publications/colombes-le-mag-juillet-aout-2022/</ref>.

Pendant plusieurs décennies, l’équipement accueille des pratiques de hockey sur glace, de patinage artistique et des séances ouvertes au public. Cependant, selon la municipalité, le bâtiment n’aurait jamais bénéficié d’une rénovation structurelle complète ni d’une mise aux normes suffisante.

== Dégradation de l’équipement ==
Au début des années 2020, plusieurs problèmes techniques majeurs sont signalés :

des groupes froids hors service depuis plusieurs années ;
un système de refroidissement devenu obsolète ;
la présence d’amiante ;
une toiture et une isolation dégradées ;
un système d’aération jugé inefficace.

La municipalité actuelle évoque également une succession de réparations temporaires (« de rafistolage en rafistolage ») ayant entraîné une dégradation progressive du bâtiment.

== Coûts de fonctionnement ==
La patinoire est devenue l’un des équipements municipaux les plus coûteux de la ville. Selon un communiqué publié en juillet 2022, elle représentait à elle seule environ 10 % des dépenses énergétiques de la collectivité, soit l’équivalent de la consommation de seize écoles.

Les dépenses liées à son exploitation étaient estimées à :

environ 700 000 € de fonctionnement annuel ;
un déficit structurel d’exploitation de 540 000 € par an ;
jusqu’à 35 000 € mensuels de factures énergétiques en 2022, dans le contexte de la crise énergétique européenne.<ref name=":0" />

La ville estime également que des investissements urgents, évalués à 2,5 millions d’euros, n’avaient pas été réalisés entre 2014 et 2020.<ref name=":0" />

= Projet de fermeture et de reconversion =
En 2022, la municipalité dirigée par Patrick Chaimovitch annonce qu’une réhabilitation complète de la patinoire nécessiterait entre 8 et 15 millions d’euros selon le niveau des travaux envisagés.

Le projet de restructuration intégrale comprendrait notamment :

la rénovation des groupes froids ;
la mise en conformité du bâtiment ;
des travaux d’accessibilité ;
le désamiantage ;
la reprise de l’étanchéité et de la toiture ;
la rénovation énergétique globale.

Face au coût jugé trop élevé, la municipalité annonce rechercher une alternative publique ou privée, sans parvenir à une solution considérée comme viable financièrement et techniquement. Elle évoque alors la transformation du site en « pôle de loisirs multi-activités ».

Réactions et débats

La fermeture de la patinoire suscite des réactions parmi les usagers et les clubs sportifs locaux, certains regrettant la disparition d’un équipement historique consacré aux sports de glace dans les Hauts-de-Seine. La municipalité défend quant à elle un arbitrage budgétaire destiné à privilégier d’autres équipements publics, notamment les écoles, les gymnases et la piscine municipale.

Fermeture patinoire

2026-05-20T20:55:54Z

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#REDIRECTION [[Fermeture de patinoire de Colombes]]

Fermeture de la patinoire de Colombes

2026-05-20T20:55:54Z

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== Patinoire de Colombes ==
La patinoire de Colombes était un équipement sportif municipal situé à Colombes. Construite en 1973, elle accueillait des activités de loisirs, des clubs sportifs et des événements liés aux sports de glace. À partir des années 2020, son état de vétusté, ses coûts énergétiques élevés et l’absence d’investissements majeurs ont conduit la municipalité à envisager sa fermeture puis sa reconversion.

== Historique ==
La patinoire est inaugurée en 1973 dans le cadre du développement des équipements sportifs municipaux de la ville. Le bâtiment comprend une piste de glace de 1 456 m² et une surface totale de 7 050 m², dont 4 350 m² chauffés<ref name=":0">https://www.colombes.fr/publications/colombes-le-mag-juillet-aout-2022/</ref>.

Pendant plusieurs décennies, l’équipement accueille des pratiques de hockey sur glace, de patinage artistique et des séances ouvertes au public. Cependant, selon la municipalité, le bâtiment n’aurait jamais bénéficié d’une rénovation structurelle complète ni d’une mise aux normes suffisante.

== Dégradation de l’équipement ==
Au début des années 2020, plusieurs problèmes techniques majeurs sont signalés :

des groupes froids hors service depuis plusieurs années ;
un système de refroidissement devenu obsolète ;
la présence d’amiante ;
une toiture et une isolation dégradées ;
un système d’aération jugé inefficace.

La municipalité actuelle évoque également une succession de réparations temporaires (« de rafistolage en rafistolage ») ayant entraîné une dégradation progressive du bâtiment.

== Coûts de fonctionnement ==
La patinoire est devenue l’un des équipements municipaux les plus coûteux de la ville. Selon un communiqué publié en juillet 2022, elle représentait à elle seule environ 10 % des dépenses énergétiques de la collectivité, soit l’équivalent de la consommation de seize écoles.

Les dépenses liées à son exploitation étaient estimées à :

environ 700 000 € de fonctionnement annuel ;
un déficit structurel d’exploitation de 540 000 € par an ;
jusqu’à 35 000 € mensuels de factures énergétiques en 2022, dans le contexte de la crise énergétique européenne.<ref name=":0" />

La ville estime également que des investissements urgents, évalués à 2,5 millions d’euros, n’avaient pas été réalisés entre 2014 et 2020.<ref name=":0" />

= Projet de fermeture et de reconversion =
En 2022, la municipalité dirigée par Patrick Chaimovitch annonce qu’une réhabilitation complète de la patinoire nécessiterait entre 8 et 15 millions d’euros selon le niveau des travaux envisagés.

Le projet de restructuration intégrale comprendrait notamment :

la rénovation des groupes froids ;
la mise en conformité du bâtiment ;
des travaux d’accessibilité ;
le désamiantage ;
la reprise de l’étanchéité et de la toiture ;
la rénovation énergétique globale.

Face au coût jugé trop élevé, la municipalité annonce rechercher une alternative publique ou privée, sans parvenir à une solution considérée comme viable financièrement et techniquement. Elle évoque alors la transformation du site en « pôle de loisirs multi-activités ».

Réactions et débats

La fermeture de la patinoire suscite des réactions parmi les usagers et les clubs sportifs locaux, certains regrettant la disparition d’un équipement historique consacré aux sports de glace dans les Hauts-de-Seine. La municipalité défend quant à elle un arbitrage budgétaire destiné à privilégier d’autres équipements publics, notamment les écoles, les gymnases et la piscine municipale.

Fermeture de la patinoire de Colombes

2026-05-20T20:54:43Z

Lmichallet : Fermeture de la patinoire de Colombes

== Patinoire de Colombes ==
La patinoire de Colombes était un équipement sportif municipal situé à Colombes. Construite en 1973, elle accueillait des activités de loisirs, des clubs sportifs et des événements liés aux sports de glace. À partir des années 2020, son état de vétusté, ses coûts énergétiques élevés et l’absence d’investissements majeurs ont conduit la municipalité à envisager sa fermeture puis sa reconversion.

== Historique ==
La patinoire est inaugurée en 1973 dans le cadre du développement des équipements sportifs municipaux de la ville. Le bâtiment comprend une piste de glace de 1 456 m² et une surface totale de 7 050 m², dont 4 350 m² chauffés<ref name=":0">https://www.colombes.fr/publications/colombes-le-mag-juillet-aout-2022/</ref>.

Pendant plusieurs décennies, l’équipement accueille des pratiques de hockey sur glace, de patinage artistique et des séances ouvertes au public. Cependant, selon la municipalité, le bâtiment n’aurait jamais bénéficié d’une rénovation structurelle complète ni d’une mise aux normes suffisante.

== Dégradation de l’équipement ==
Au début des années 2020, plusieurs problèmes techniques majeurs sont signalés :

des groupes froids hors service depuis plusieurs années ;
un système de refroidissement devenu obsolète ;
la présence d’amiante ;
une toiture et une isolation dégradées ;
un système d’aération jugé inefficace.

La municipalité actuelle évoque également une succession de réparations temporaires (« de rafistolage en rafistolage ») ayant entraîné une dégradation progressive du bâtiment.

== Coûts de fonctionnement ==
La patinoire est devenue l’un des équipements municipaux les plus coûteux de la ville. Selon un communiqué publié en juillet 2022, elle représentait à elle seule environ 10 % des dépenses énergétiques de la collectivité, soit l’équivalent de la consommation de seize écoles.

Les dépenses liées à son exploitation étaient estimées à :

environ 700 000 € de fonctionnement annuel ;
un déficit structurel d’exploitation de 540 000 € par an ;
jusqu’à 35 000 € mensuels de factures énergétiques en 2022, dans le contexte de la crise énergétique européenne.<ref name=":0" />

La ville estime également que des investissements urgents, évalués à 2,5 millions d’euros, n’avaient pas été réalisés entre 2014 et 2020.<ref name=":0" />

= Projet de fermeture et de reconversion =
En 2022, la municipalité dirigée par Patrick Chaimovitch annonce qu’une réhabilitation complète de la patinoire nécessiterait entre 8 et 15 millions d’euros selon le niveau des travaux envisagés.

Le projet de restructuration intégrale comprendrait notamment :

la rénovation des groupes froids ;
la mise en conformité du bâtiment ;
des travaux d’accessibilité ;
le désamiantage ;
la reprise de l’étanchéité et de la toiture ;
la rénovation énergétique globale.

Face au coût jugé trop élevé, la municipalité annonce rechercher une alternative publique ou privée, sans parvenir à une solution considérée comme viable financièrement et techniquement. Elle évoque alors la transformation du site en « pôle de loisirs multi-activités ».

Réactions et débats

La fermeture de la patinoire suscite des réactions parmi les usagers et les clubs sportifs locaux, certains regrettant la disparition d’un équipement historique consacré aux sports de glace dans les Hauts-de-Seine. La municipalité défend quant à elle un arbitrage budgétaire destiné à privilégier d’autres équipements publics, notamment les écoles, les gymnases et la piscine municipale.

Fermeture de la patinoire de Colombes

2026-05-20T20:51:41Z

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Patinoire de Colombes

La patinoire de Colombes était un équipement sportif municipal situé à Colombes. Construite en 1973, elle accueillait des activités de loisirs, des clubs sportifs et des événements liés aux sports de glace. À partir des années 2020, son état de vétusté, ses coûts énergétiques élevés et l’absence d’investissements majeurs ont conduit la municipalité à envisager sa fermeture puis sa reconversion.

Historique

La patinoire est inaugurée en 1973 dans le cadre du développement des équipements sportifs municipaux de la ville. Le bâtiment comprend une piste de glace de 1 456 m² et une surface totale de 7 050 m², dont 4 350 m² chauffés.

Pendant plusieurs décennies, l’équipement accueille des pratiques de hockey sur glace, de patinage artistique et des séances ouvertes au public. Cependant, selon la municipalité, le bâtiment n’aurait jamais bénéficié d’une rénovation structurelle complète ni d’une mise aux normes suffisante.

Dégradation de l’équipement

Au début des années 2020, plusieurs problèmes techniques majeurs sont signalés :

des groupes froids hors service depuis plusieurs années ;
un système de refroidissement devenu obsolète ;
la présence d’amiante ;
une toiture et une isolation dégradées ;
un système d’aération jugé inefficace.

La municipalité actuelle évoque également une succession de réparations temporaires (« de rafistolage en rafistolage ») ayant entraîné une dégradation progressive du bâtiment.

Coûts de fonctionnement

La patinoire est devenue l’un des équipements municipaux les plus coûteux de la ville. Selon un communiqué publié en juillet 2022, elle représentait à elle seule environ 10 % des dépenses énergétiques de la collectivité, soit l’équivalent de la consommation de seize écoles.

Les dépenses liées à son exploitation étaient estimées à :

environ 700 000 € de fonctionnement annuel ;
un déficit structurel d’exploitation de 540 000 € par an ;
jusqu’à 35 000 € mensuels de factures énergétiques en 2022, dans le contexte de la crise énergétique européenne.

La ville estime également que des investissements urgents, évalués à 2,5 millions d’euros, n’avaient pas été réalisés entre 2014 et 2020.

Projet de fermeture et de reconversion

En 2022, la municipalité dirigée par Patrick Chaimovitch annonce qu’une réhabilitation complète de la patinoire nécessiterait entre 8 et 15 millions d’euros selon le niveau des travaux envisagés.

Le projet de restructuration intégrale comprendrait notamment :

la rénovation des groupes froids ;
la mise en conformité du bâtiment ;
des travaux d’accessibilité ;
le désamiantage ;
la reprise de l’étanchéité et de la toiture ;
la rénovation énergétique globale.

Face au coût jugé trop élevé, la municipalité annonce rechercher une alternative publique ou privée, sans parvenir à une solution considérée comme viable financièrement et techniquement. Elle évoque alors la transformation du site en « pôle de loisirs multi-activités ».

Réactions et débats

La fermeture de la patinoire suscite des réactions parmi les usagers et les clubs sportifs locaux, certains regrettant la disparition d’un équipement historique consacré aux sports de glace dans les Hauts-de-Seine. La municipalité défend quant à elle un arbitrage budgétaire destiné à privilégier d’autres équipements publics, notamment les écoles, les gymnases et la piscine municipale.